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13日晚上，台湾再次产生旅游车（大陆称“游览大巴”）交通变乱。一辆满载搭客的大巴在山路转弯时，因超速行驶致使翻覆，今朝已有33人不幸遇难。据悉，车内没有大陆搭客。
近年来，台湾产生屡次旅游车变乱，其缘由包含坠海、坠谷、坠河、放火、违章驾驶等等，此中，大陆开放旅客赴台以来，伤亡者中也屡次呈现大陆搭客的身影。咱们先来开端看看这些旅游车变乱：
本月4日，一辆载有浙江旅客的旅游车在高雄撞上桥墩，变乱造成21人分歧水平受伤，所幸没有人遭受不幸。
2016年7月，由于司机放火，辽宁24名旅客和1名台湾导游悉数遇难，这名司机也灭亡。
2010年10月，创意观光社搭载广东珠海观光团员，疑因塌方落石砸中车辆，旅游车坠海，车上26人失落。
2009年4月，25名广东旅客乘坐旅游车时，被一节从37楼坠落的塔吊吊臂砸中车辆后部，就地造成2名旅客遇难，数人重伤。
2006年12月，旅游车坠入幽谷，变乱造成车内小学生及家长等22人遇难。
1986年10月，旅游车坠河，去濕食物, 42人遇难，该变乱伤亡人数为积年之最。
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持久以来，台湾旅游车每万辆的灭亡率就一向高寓所有载客类型车辆首位，难怪在Google输入“台湾旅游车”会呈现“变乱率很高”的链接，明显台湾旅游车质量不良、闯祸率高几近酿成了国际公认的究竟。
频仍产生的游览大巴減肥食品,变乱，让旅客对台湾参瘦臉面膜,观的平安与品格发生质疑，使台湾游览形象蒙上暗影。加上客岁7月的“火烧车”事务产生时，正值两岸堕入“冷和”之际，既影响了大陆民间对台湾的夸姣印象，大陆参观团敏捷削减，又影响了台湾游览业者的生计，使他们不能不游行抗议。
虽然本次变乱的详细缘由是司机疲光驾驶、转弯超速、未遵照交通法则等，但此次事务无疑将台湾游览业的“拼装车”问题，再次表露活着人眼前。
据台媒报导，屏东科技大学车辆工程系传授胡惠文曾因接到相干课题，对台湾的旅游车举行了深刻钻研，他发明“台湾的旅游车真的不平安”。从此以后，只如果他的亲友老友，胡惠文城市劝他们：“没事尽可能不要搭旅游车。”
在台湾，约莫有20家摆布的大客车车体系体例造厂商，大可能是入口底盘或是底盘零组件以后再组装，很少有整车入口。制造厂商第一步凡是是先把底盘组好，以后把车身的钢骨布局打造起来，然后把车子内部装璜得很标致，送数据到ARTC（车辆平安检测中间）认证，做完计较机仿真测试，申请执照以后就出售。
请注重，客岁陆客团在台湾产生“火烧车”事务后，人们才发明了这个问题，即“计较机仿真测试”。台湾的交通主管部分也认可，有关部分仅针对旅游车车型举行平安审验，并用电脑摹拟测试，而不是实车测试。
按照台湾交通部分的统计，今朝台湾的大客车（旅游车）分为甲类与乙类两种。甲类共有约莫1.5万辆，乙类约莫2000多辆。此中，甲类车辆全数都是组装而成，乙类傍边约莫一半整车、一半是组装。换句话说，全部旅游车市场约莫跨越9成都是拼装车。
胡惠文说，台湾的大客车车体，凡是没甚么力学计较，大都先竣工再补上设计图，技能条理其实不高，全部车体场实在就是一座铁工场。“如许的大客车经常为了造型，好比要加大玻璃让视线好一点，就少一根骨架，加高车体让空间变大，可是车体高重心就会高，跑在一般门路上，委曲还可以，可是跑在时速上百千米的高速公路上，就平安堪虞。”
那末，台湾为甚么会有满街跑的拼装旅游车？台湾的民意代表在客岁7月质询相干官员时，揭开了此中的谜底。按照台湾财税部分的数据，若是大客车整车入口，税率是25%；入口底盘的税率是25%，可是，若是拆分进口授动体系、行驶体系、转向体系、制动体系等底盘零件的话，均匀税率唯一7%-8%。如许的话，至关于变相鼓动勉励拼装车。
此外，除拼装、改装造成平安隐患，出产商或改装厂商钻律例缝隙，也让旅游车的平安又蒙上一层暗影。
在台湾，大客车有甲类与乙类之分，车轴距4米是甲类，4米如下则是乙类。2012年12月，一辆中巴在新竹境内坠落百米山谷后（事务造成13人遇难），台湾的立法机构点窜了律例，限定甲类旅游车去山区伤害路段，成果，厂家居然将本来甲类的车子改为乙类，并把轴距调解为3.98米，车辆在行驶进程中，出格是在急转弯的时辰，重心很轻易偏离，造成潜伏隐患
那末，“火烧车”事务产生后，台湾针对拼装车做出了扭转吗？笔者搜查了不少相干报导，但除台湾有关部分请求本年起头，所有旅游车的逃生门窗均可以打开，并会开展查抄外，并没有几多本色性内容。也就是说，若是陆客团到了台湾，另有可能乘坐上拼装车。
对此，大陆的网站上有一些帖子，建议人们去台湾游览时，防止报团，尽可能自由行；若是非得跟团去，建议自行组团，并指定整车入口的大巴车；若是没法自行组团，则必要查抄车子是不是超重、行车不乱性、确认底盘是“气垫吊挂式”……
只是，若是每一个旅客都必需成为车辆平安专家，行驶前必要把握冷僻的专业辞汇，然后学以至用，途中还得担忧这个、费心阿谁，还能玩得高兴起来吗？
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發表於 2020-9-30 17:18:53
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